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  石臼港区的“凌志”轮慢慢驶离泊位，这标志着日照—仁川集装箱班轮航线个标准箱，从日照动身后约24小时抵达韩国仁川新港SNCT鲜光码头，次日即可分拨至韩国首尔都市圈。

  这是日照首条直达韩国仁川的集装箱干线班，加上日照至韩国平泽、釜山航线，日照区域至韩国的集装箱班轮每周可达7班。

  “相较于传统中转航线，新航线可大大下降物流本钱，为外贸企业、跨境电子商务从业者供给更高效、更优质的出海挑选。”山东港口集装箱公司总经理张军说。在曩昔，鲁南、苏北甚至沿黄内区域域的部分对韩货源，往往需求绕行其他中转。现在，货品在日照装船，直抵韩国西海岸，途径更短，环节更少，本钱也更可控。

  据悉，是我国仅有具有两条千公里铁路直通港区的滨海。瓦日、兖日铁路向西延伸，把沿黄内地与黄海之滨紧紧相连。山西煤炭可经瓦日铁路运抵日照再装船南下送往电厂；内陆货品集港后，可经日照—仁川新航线分拨至韩国消费商场；中亚货品依托海铁联运抵达日照后，再向更宽广商场延伸。在此，铁路、港口、船只、海外港口被串成一条条疏通的链条，完成了内陆货品借港出海和海外产品顺流入陆。

  据悉，仁川港是韩国西海岸榜首大港、韩国第二大国际贸易港，紧邻首尔都市圈。这条航线不只提升了运送时效，也在推进货种结构优化。汽车配件、机械设备、电子科技类产品等高的附加价值货源，正成为港口集装箱事务的新增量。

  2026年1月至10月，日照港集装箱吞吐量同比增加7.5%；新开发集装箱航线条，海铁联运箱量同比增加9.2%。与此同时，海铁联运“一箱制”形式加快推行。本年1月至7月，日照港“一箱制”集装箱海铁联运量同比增加206.2%，增速位居我国滨海港口首位。(完)