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  快科技1月13日音讯，我国商务部发布关于中欧电动轿车案商量发展的通报，通报显现，经过多轮商量，欧盟将发布《关于提交价格许诺请求的辅导文件》，拟为我国电动轿车设定最低限价，以替代关税方针。

  依据欧盟委员会的辅导文件，最低进口价格（MIP）需按电动轿车详细车型及装备设定，定价可参阅出口商过往价格加关税差额，或欧盟产同类纯电轿车价格，且优先掩盖一切纯电车型以躲避跨车型价格操作危险，企业在欧盟纯电轿车相关工业的出资许诺也将归入考量。

  该机制需满意三项中心规范：一是充沛性，需消除补助形成的危害，且效果与现行关税适当；二是可行性，欧盟委员会需能以合理本钱监控核实合规状况；三是反躲避性，需防备企业经过下降混合动力轿车等其他产品价格来补偿纯电轿车高价丢失的“穿插补助”行为。

  德国车企因忧虑关税引发报复性办法影响高端轿车出口，对关税持谨慎态度，最贱价格机制若落地，有望经过防止我国电动轿车贱价推销安稳商场之间的竞赛格式，但也或许推高顾客购车本钱。

  2024年10月起，欧盟对自我国进口的电动轿车加征必定的关税，比亚迪相关车型税率达17%，上汽集团的达35.3%（叠加规范轿车进口税）。

  受关税影响，2023年已占有欧盟纯电轿车商场8%比例的我国品牌，增长势头有所放缓，但插电式混合动力轿车（不受欧盟关税约束）体现亮眼，2025年1-2月对欧出口量同比激增 892%，达25900辆，同期我国纯电轿车对欧出口量为5万余辆。

  反观欧盟对我国的纯电轿车出口，2023年仅有11499辆，且估计将继续阻滞，现在，部分我国企业已着手在欧盟本地出产，比亚迪匈牙利工厂方案于2026年头试产。