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  广东省惠州市龙门县发生一起交通事故，货车司机王某波驾驶货车撞落限高架，致使一名电动车驾驶人死亡，法院以交通肇事罪判处其有期徒刑一年四个月。其子王先生近日向大象新闻·大象帮反映，他认为事发路段镇政府违规设置了不合标准的限高架，且该限高架此前多次发生碰撞却未立即处理，这才是导致悲剧的根本原因，镇政府应承担主要责任。

  据王先生陈述及法院判决书等材料，2025年3月，王某波驾驶一辆重型半挂车，行驶至龙门县永汉镇永麻公路进河堤路东186米路段时，与道路限高架发生碰撞，限高架掉落砸中正骑电动车经过的李女士(化姓)。李女士随后被送医抢救，但最终不幸身亡。

  事故发生后，龙门县公安局交警大队出具了《道路交互与通行事故认定书》(复核后)。认定书指出，司机王某波存在两项过错：一是驾驶机件不符合技术标准的机动车上路行驶；二是未充分注意路面情况。因此，王某波在事故中负有主要过错。同时，认定书指出，龙门县永汉镇人民政府作为事发路段限高架的建设管理方，存在“未按道路交通安全畅通要求建设配套设施(限高架)，且未根据交通需求及时作出调整”的问题，在事故中负有次要责任。

  基于这一责任认定，龙门县人民法院于同年11月作出一审判决，王某波因犯交通肇事罪，被判处有期徒刑一年四个月。

  对于这一判决结果，王先生及其父亲王某波均表示不认可。王先生向记者提出了几点质疑，“首先，被撞的限高架是镇政府违规设置的，这个路口修建的限高架就没有向有关部门申请，也没获得合法的审批手续。”王先生向记者提供了一份龙门县交通运输局出具的回复意见书。该意见书精确指出，事发路段属于县道X229线的一部分，日常维护由永汉镇政府负责。永汉镇政府在该路段设置限高架，“未向龙门县交通运输局申请和办理相关手续，涉嫌违规设置”。

  “其次，这个限高架高度也严重不符合国家标准。如果限高架依照国家标准修建应该有4.5米，而我父亲当时是空车没有拉货，就算限高架没有手续，也不会造成这起悲剧。”王先生说道。

  记者在交通运输部查询到《公路工程技术标准》显示，三、四级公路的净高应为4.5米。事发路段属于X229县道，为三、四级公路。然而，该案的《司法鉴定意见书》以及交警部门的现场勘验笔录和照片均显示，事故点的限高架实际高度为不低于3.2米，未达到4.5米的法定标准。

  王先生和记者说，除了违规设立不合标准的限高架，作为管理方——镇政府也存在很明显的管理疏漏。

  据他向永汉交警中队了解，在其父亲发生意外事故前，该限高架在2024年9月和2025年2月分别发生过两次货车与限高杆碰撞的事故。王先生认为，在已发生过类似险情甚至事故的情况下，永汉镇政府仍未对存在很明显安全风险隐患的限高架进行相对有效处理或调整，这是导致此次事故的重要原因。

  “违规设置的、不符合规定标准的限高架，加上明知有隐患却不整改，所以我们大家都认为责任划分不合理。”王先生表示。

  对于该案中永汉镇政府负有何种程度的法律责任，记者咨询了北京浩天(郑州)律师事务所刘宇芬律师，她认为：首先，限高架不是“想设就设”，必须依法依规。根据《中华人民共和国道路交互与通行安全法》相关规定，镇政府作为道路管理主体，如果要设置限高架等限制通行设施，必须履行法定程序。本案中，永汉镇政府未申请、未审批，属于“违规设置”。同时，限高架高度一定要符合国家强制性标准。

  其次，政府明知存在安全风险隐患却不整改，构成“重大管理过失”。本案中该限高架此前已多次被撞坏，说明其位置或高度本身就有问题；政府作为管理者，在已知反复发生意外事故的情况下，仍未采取比较有效措施，属于放任危险状态持续存在，交通事故认定书虽认定其负“次要责任”，但从行政管理和公共安全角度看，其过错程度可能被严重降低。

  最后，司机王某波确实存在车辆机件隐患、未注意仔细观察等问题，是构成交通肇事罪主因；但政府的违规设卡行为是事故发生的必要条件之一，假如没有这个不合标、无审批的限高架，事故可能不可能会发生；因此，在民事赔偿和行政追责层面，镇政府应承担与其过错相匹配的责任，包括可能的国家赔偿。

  2026年1月6日，记者拨打永汉镇政府电话，询问关于限高架设置及管理有关问题，工作人员以“需向上级宣传部门报备”为由不予回应。

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