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  咱们现行的几个比较有权威性的磕碰测验（如IIHS、E-NCAP、C-NCAP等）都是根据现在的路途环境来进行的。而大部分的法令和法规也都是以传统燃油车为主来拟定的。

  看到有知友说到关于电动车的安全性的方面，有主被迫安全和能源安全。我觉得很全面，具体剖析了一下，电动车的自动安全装备都很丰厚，并且根据电动车的特色，其电气架构也比传统燃油车更先进且简单；而能源安全，随技能的开展也会一步步得到解决，有人说到电动车的自燃现象，我以为这个问题只需是会产生能量并发热的交通工具都会有，比方长期低俗行进的法拉利、兰博基尼……

  车顶静压测验先不评论，由于只需车身结构规划合理，A、B、C柱满足强硬就可以彻底满足要求。首要说一下磕碰测验。

  一般来说首要有正面100%磕碰、旁边面100%磕碰、正面25%偏置磕碰、模仿追尾的抽打测验等。这几个测验都仅最大限度上模仿了交通事故中的几种状况，可以比较全面的表现一款车的被迫安全性。

  从技能视点剖析首要几个测验要害点便是：纵梁结构强度、副车架别离状况、A/B柱结构强度、座椅的人机工程规划等。

  在正面100%磕碰时99%的力都是靠纵梁来接受，正面25%偏置磕碰时99%由A柱受力（可是做的比较讨巧的会让车奇妙的滑过去，比方沃尔沃），旁边面100%磕碰由B柱和下车身结构受力。

  这样咱们就会发现一个问题：未来的电动车十分有或许没有纵梁！而在产生磕碰时，作为整车底盘的电池体系或许会接受大部分的碰击力。

  这样以来许多咱们传统理念中的安全规划都不适用与电动车，而相应的法规更是不会有很大的参阅含义。所以在电动车探索前进的阶段，需求赶快研宣布习惯未来电动车的全新结构及安置计划，而发·相关法规也有必要同步更新，这样才会使电动车真实的安全！