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  航母还没上核动力，这种货船却要上核动力了！好家伙，大是真的大，省也是线

  当我们还在评论我国核动力航母何时露脸时，另一种“海上巨无霸”已悄然迈出要害一步——2023年，江南造船发布的全球首型2.4万TEU核动力集装箱船规划的详细计划，不只拿下挪威船级社原则性认可，更让“核能跑商船”从概念变成近在眼前的实际。

  据《环球时报》12月3日的报导，2025年我国世界海事会议于12月2日在上海举行，展品中江南造船的全球首型2.4万标准箱（TEU）核动力集装箱船船型露脸，招引了我们的重视。

  先说说它“大”在哪儿。2.4万TEU是什么概念？相当于能把24万辆家用轿车叠成“海上停车场”，比当时全球最大的传统动力集装箱船还多装2000多个箱子。之所以能有这么大的装载量，中心在于核动力系统的“紧凑性革新”——它取消了传统船只的烟囱、巨型燃油舱和杂乱排气管道，动力舱得以大幅度缩小，能够“挤”在船身中部而，腾出的空间全用来装货，那运货量当然就比惯例动力更大了。

  不过，核动力商船想真实“跑起来”，还有几道坎要跨。上海交通大学林忠钦院士就指出，我国现在还没有老练的商船用核动力系统，从规划、制作到运转、退役，全链条技能都需求打破；并且民用海洋核动力的批阅系统、法令和法规还没树立，换料维保基地也很缺少——总不能让商船开到核电站去换燃料吧？世界上的规矩也还在“拟定中”，2025年世界海事安排才发动《海洋核动力安全规矩》修订，世界原子能组织也在推动“海上原子能技能使用答应”项目，这些都需求各国一起洽谈。

  有意思的是，核动力商船的开展，还悄然为核动力航母“打了根底”。江南造船既是核动力集装箱船的规划方，也是国产航母的制作主力，民用核动力技能的打破，相当于为军用核动力供给了“试验田”——熔盐堆的小型化、模块化规划，远洋航行堆集的核安全数据，乃至全电推动的运维经历，都能直接反哺航母研制。就像先把核动力“装”进商船练手，等技能老练了，再用到航母上，危险更低、进展更快。

  现在，全球都在盯着核动力商船这块“蛋糕”：韩国HD KSOE联合比尔·盖茨的公司研制1.5万TEU核动力船，美国在测验小型模块化反应堆，我国则凭仗2.4万TEU的规划和钍基熔盐堆技能，走在了前列。这不只是一场航运技能的革新，更是各国抢夺绿色航运规矩拟定权的比赛——谁先把核动力商船规模化，谁就能在未来的“蓝色动力竞赛”中抢占先机。

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