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2006年7月1日，“青1”次列车经过海拔5072米的国际铁路最高点唐古拉山口。新华社记者格桑达瓦摄
本年是青藏铁路全线分，青海格尔木站。我国铁路青藏集团有限公司（以下简称“国铁青藏集团公司”）格尔木机务段司机、时年33岁的李建明慢慢推进操纵杆，“青1”次列车载着万千期盼驶向西藏。李建明拉响了青藏铁路全线通车的榜首声汽笛，成为榜首个把火车开到的人。
为了保证首发满有把握，李建明预备了8个多月。他前往西南交通大学承受专项训练，在格拉段重复试运行30余趟。高海拔环境下，列车的制动性能与平原差异很大，每一个数据都要亲手探索、重复验证。他驾驭实验列车穿行在冻土之上，一笔一笔记下了高原行车的“独家暗码”。
通车当日，列车平稳驶入站。“远远就看到站台上飘动的哈达，那一刻我一辈子都忘不了。”李建明回想。尔后18年，他一直奔驰在这条“天路”上，累计安全行车超130万公里，护卫旅客逾180万人次。
2024年担任库内调车司机后，他不再亲身上线驾驭。但李建明并未脱离心爱的驾驭台，而是把一切精力投入到培育新司机上，手把手教年青学员如安在高原控制列车，怎么样应对突发状况。他的学徒斯朗旺扎，一名藏族小伙儿，现在已成为全国劳动模范。现在，青藏铁路格拉段列车对数已从5对增至17对，司机部队从120余人强大到600余人。
西藏那曲安多县，是中铁十二局集团铁路维护工程有限公司副总工程师高钱胜最了解的当地。他曾作业的安多车间，管护着青藏铁路146公里路段74公里终年冻土、72公里无人区，均匀海拔4700米，最冷气温零下47摄氏度，含氧量缺乏平原一半。
冻土是最大的应战。气候均匀状况随时刻的改变引发冻土缩短与胀大，路基起伏不定，要挟行车安全。高钱胜仔细记载轨检车波形数据，与现场病害对照研讨，每天计算、每月汇总、每季度剖析、每年总结，堆集起很多一手“病例库”。对着线条和数字组成的图表，他如数家珍地判别病害趋势，令搭档们无不敬服。渐渐地，他探索出一套办法病害趋势、针对病害特色针对性维护、持续追寻作用实时调整，环环相扣，最大极限削减危险。
维护路上不乏惊险。一次风雪抢修，大雪埋葬便道。他带队在过膝的积雪中困难前行，作业时被铁轨绊倒。设备砸中胸口，他爬起来持续指挥，直到线路康复通行才感到一阵发软，瘫坐在地。又一次汛期巡查，河水暴升迫临路基，他带着车间全员装沙筑堤，守在堤旁每两小时观测一次水位，4天后危险扫除才撤回。
高钱胜已在西藏据守十余年。问他苦不苦，这个面貌乌黑的汉子总是笑着说：“咱便是干呗！高原维护，没有满有把握、一了百了，只能久久为功。”
从拉响榜首声汽笛、踏上高海拔冻土，到见证雪域高原沧桑剧变，很多像高钱胜、李建明相同的铁路作业者，用20年时刻饯别“应战极限、勇创一流”的青藏铁路精力，看护着这条天路的安全与疏通，护航沿线大众奔向幸福美好的日子。
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