看b站a8直播:
预计要到2028年夏季才会接棒。换句话说，在海外市场语境下，燃油M3可能出现
这条消息之所以需要我们来关注，不只是因为现款M3进入尾声，还因为这一次换代背后，叠加了宝马生产体系和产品路线的变化。
现款M3目前由慕尼黑工厂生产，而外媒提到，下一代燃油M3预计将转至丁格芬工厂，并继续基于CLAR平台打造。与此同时，下一代M3还将第一次分成两条路线晚一步到来。
新世代平台（Neue Klasse）的纯电M3（最终命名尚未确定）；另一条则是继续保留直列六缸汽油发动机的燃油M3。
800至900马力——如果这一数据最终落地，它将成为BMW M史上动力最强的量产车型，超过目前738马力的宝马XM Label车型。
四立电机，每个车轮对应一台电机，并由前后两个BMW M eDrive电驱单元组成——每个车轴配备一个驱动单元，并通过独立变速机构传递动力。
标配四驱，但前轴电机可以断开，从而形成类似后驱的驾驶模式。这一点很关键，因为M3用户在意的往往不是直线加速有多夸张，而是车辆在弯中能不能被驾驶者精准控制。
超过100千瓦时（预计不会直接用标准新世代电池包，而是专用版本），并采用800V架构，直流快充功率可超过400千瓦。
BMW M客户、品牌及销售副总裁Sylvia Neubauer在接受外媒《Autocar》采访时表示，她相信纯电M3作为首款量产纯电高性能宝马，将“忠于BMW M的DNA”。她表示：“它不只是关乎加速和动力，更关乎驾驶性、操控性，以及驾驶者、车辆与道路之间的信任和连接。对一款高性能纯电动车而言，你必须在每一毫秒都能信任它，而这款车本身就很有说服力。”
，电机将集成在8速自动变速箱中。这个方案不能纯电行驶，也没有大电池和充电口；它更像是为发动机响应、起步扭矩、涡轮迟滞和排放法规服务的技术补充。
对M3而言，这个选择很重要。因为如果像全新M5那样使用插电混动系统，重量势必大幅度的增加，而M3最不能轻易牺牲的，正是敏捷感。
，大致相当于现款M3雷霆版的水平。更高阶的CS、CSL版本未来有可能继续拉开性能差距，但现在讨论还为时过早。不过能确定的是，下一代燃油M3将与现款有较大区别。它会采用
，包括BMW全景iDrive相关布局。也就是说，即使它继续保留直列六缸发动机，内外设计和人机交互也会全方面进入宝马新世代产品语言。
Neubauer在同一采访中还提到，燃油M3与纯电M3并行销售，将让客户拥有“选择权”。她还补充说，尽管当前电动车销量增长有所放缓，她并不担心纯电M3的推出。她指出，宝马仍具备相当强的生产调整能力，能够准确的通过市场需求灵活安排，并表示：“好消息是，
。”Neubauer也承认，不可能说服所有燃油车爱好者购买纯电M3，所以燃油发动机还会继续提供。
：“本质上，他们都属于高性能用户群体。但在这个群体内部，既有人对纯电性能车持更开放、更前卫的态度，也有人是坚定的燃油车拥趸，会一直选择内燃机车型。”
愿意接受电动化的人，可以先看到四电机、800V架构和全新电子控制逻辑；仍然坚持燃油M3的人，也还有S58直列六缸，只是等待时间可能会更长。
正如Neubauer所言：“无论如何，它始终是一辆BMW M。当我们谈论M3时，不管它采用哪种动力形式，它都必须是M3。驾驶体验必须真实，而你能自己决定，是选择纯电，还是选燃油。”
两台M3的视觉关系也会很接近。按照目前信息，纯电M3和燃油M3都会采用新世代设计语言，前脸、灯组、车身姿态会保持高度关联。但两者仍会有明显区别：纯电M3基于专属电动架构，车头比例更短；燃油M3因需要容纳S58发动机，会保留更长的车头，看上去更接近传统高性能运动轿车的经典姿态，并继续保留四出排气。
从E30到G80，M3一直是宝马最具代表性的车型之一。它不只是快，也不只是性能数据好看，而是把动力、底盘、转向、日常可用性和驾驶参与感放在一起，形成了很多人心中“高性能运动轿车”该有的样子。
如果你想要的是现款燃油M3，接下来可能是最后窗口期；如果你愿意等下一代燃油M3，可能要等到2028年之后；如果你想看看BMW M如何重新定义电动时代的M3，那么明年的纯电M3会先给出答案。