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导航：X技术最新专利铁路车辆辅助装置的制造及其改造技术
本专利针对传统牵引梁车钩安装座密闭性差、易受腐蚀的问题，提出通过车钩安装板与前侧板、上盖板、下盖板围成密闭腔体的结构设计，使车钩处于封闭空间内，有效隔绝外部环境干扰，提升结构可靠性。同时采用加强筋与焊接工艺增强整体强度，实现力传递稳定性。
[0001]本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的牵引梁。此外，本实用新型还涉及一种包括上述牵引梁的轨道车辆。
[0002]随着轨道交通的发展，标准动车组的设计已成为趋势。标准动车组对轨道车辆的安全性和可靠性均提出了较高的要求。
[0003]牵引梁为车体底架的主要受力部件之一，其前端与缓冲梁连接，后端与枕梁连接，以实现力的传递，所以牵引梁的可靠性必然的联系到车体的整体强度和运营安全。
[0004]牵引梁包括固接在其前端的车钩安装座，用于安装车钩，以传递牵引力。
[0005]现有的牵引梁，车钩安装于车钩安装座后，暴露于外部空间，密闭性较差，容易因外部因素而损坏，如受到腐蚀等，进而影响其工作的可靠性。
[0006]因此，怎么样才能解决现存技术中车钩安装的密闭性问题，是本领域技术人员目前要解决的技术问题。
[0007]本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的牵引梁，该牵引梁的车钩安装座使得车钩安装后具有较好的密闭性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述牵引梁的轨道车辆。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的牵引梁，包括牵引梁本体和固设于所述牵引梁本体前端的车钩安装座；所述车钩安装座包括车钩安装板、设于所述车钩安装板两侧的前侧板、上盖板以及下盖板；所述车钩安装板、两所述前侧板、所述上盖板以及所述下盖板围成容纳车钩的容纳腔。
[0009]该牵引梁的车钩安装座除包括车钩安装板外，还在车钩安装板两侧设置有前侧板，并设置有上盖板和下盖板，使得车钩安装板、两前侧板、上盖板及下盖板能够围成一密闭空间，当车钩安装于车钩安装板后，即容置在该密闭空间内，从而能够免受外部因素的干扰，如受到碰撞或经雨雪天气后生锈或腐蚀等，确保车钩工作的稳定性，进而使牵引梁能够很好地实现力的传递，保持比较高的可靠性。
[0013]可选地，所述牵引梁本体包括两腹部型材和固接于两所述腹部型材之间的若干个横梁。
[0015]可选地，两所述腹部型材底部的前段固接有过渡加强板，其前端与所述腹部型材在竖向上具有一定间距，并与所述车钩安装板固接，其后端与两所述腹部型材固接。
[0018]本实用新型还提供一种轨道车辆，包括缓冲梁、牵引梁和枕梁，所述缓冲梁和所述枕梁分别连接于所述牵引梁的前端和后端，所述牵引梁为上述任一项所述的牵引梁。
[0019]由于上述牵引梁具有上述技术效果，所以包括该牵引梁的轨道车辆也拥有相对应的技术效果，这里不再赘述。
[0020]图1为本实用新型所提供牵引梁一种【具体实施方式】的轴测示意图；
[0026]牵引梁本体10，腹部型材11，横梁12，下加强平板13，过渡加强板14，通孔14a，第一段平面141，中段斜面142，第二段平面143，补强板15，上加强平板16 ;
[0027]车钩安装座20，车钩安装板21，前侧板22，加强筋221，上盖板23，下盖板24。
[0028]本实用新型的核心是提供一种轨道车辆的牵引梁，该牵引梁的车钩安装座使得车钩安装后具有较好的密闭性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述牵引梁的轨道车辆。
[0029]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0030]需要说明的是，本文中涉及的方位词上、下、前和后等方位词是以图1中所示零部件位于图中以及零部件之间的相互关系为基准定义的，其中，“前”指的是牵引梁本体连接缓冲梁的一端，即图1中的左侧，“后”指的是牵引梁本体连接枕梁的一端，即图1中的右侧。应当理解，所述方位词的使用是为了表述技术方案的清楚及方便，不应限定本申请请求的保护范围。
[0031]请参考图1-3，图1为本实用新型所提供牵引梁一种【具体实施方式】的轴测示意图；图2为图1中A部位的局部放大图；图3为图1所示牵引梁另一角度的轴测示意图。
[0032]该实施例中，所述牵引梁包括牵引梁本体10和固设于牵引本体10前端的车钩安装座20。
[0033]具体的方案中，车钩安装座20与牵引梁本体10通过焊接固定，便于施工，且焊接强度易保证，从而可提升牵引梁的安全性和可靠性。
[0034]具体的方案中，车钩安装座20包括车钩安装板21、设于车钩安装板21两侧的前侧板22、上盖板23以及下盖板24 ;车钩安装板21、前侧板22、上盖板23及下盖板24围成容纳车钩的容纳腔。
[0035]具体地，车钩安装板21焊接固定于牵引梁本体10的前端，两前侧板22也通过焊接固定于车钩安装板21的前端两侧，上盖板23封堵车钩安装板21和前侧板22形成的上部开口，下盖板24封堵车钩安装板21和前侧板22形成的下部开口。上盖板23和下盖板24均通过焊接与车钩安装板21、前侧板22固定。焊接的方式简便可靠，易实施。
[0037]在此基础上，车钩安装板21和牵引梁本体10之间可设为补强筋板，以提高车钩安装座20与牵引梁本体10的连接强度，提升整体结构的可靠性。
[0038]如此，当车钩安装于所述牵引梁的车钩安装座20后，位于车钩安装板21、两前侧板22、上盖板23及下盖板24围成的容纳腔内，即该牵引梁的结构设计使得车钩安装后处于密闭空间内，从而能够免受外部因素的干扰，如受到碰撞损坏，或经雨雪天气后生锈或腐蚀等，能保证车钩工作的稳定性，进而使牵引梁能够很好地实现力的传递，保持比较高的可靠性。
[0041]如此，一方面能够增加车钩安装座20的强度和稳定能力，另一方面，这些加强筋221也可以与牵引梁本体10前端连接的缓冲梁焊接，增加整体结构的安全性和可靠性。
[0042]具体地，加强筋221可沿牵引梁本体10的长度方向设置，可根据自身的需求设置若干个，如图1中示出的两个。
[0043]当然，加强筋221也可设置为别的形式，如沿牵引梁本体10的高度方向设置，加强筋221的数目不局限于图1中所示。
技术研发人员：林庆琳;孙现亮;丁叁叁;陈书翔;张永贵;田爱琴;王军;鄢桂珍;郑伟;寇福俊;
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